小鹏隐忍半年，终于等来一个机会。
(资料图)
自从于上海车展亮相以来，小鹏 G6 被认为是特斯拉 Model Y 的直接竞争对手。亟需 " 爆品 " 的小鹏汽车，将最新的技术都放在小鹏 G6 上，比如 SEPA2.0「扶摇」架构下首款战略车型、800V 高压平台、XNGP 智能辅助驾驶系统等，尽显诚意。
而且，小鹏汽车还不惜下本，拉上赛车手明星林志颖当小鹏 G6 的代言人，不遗余力地宣传小鹏 G6 的驾控体验。关于小鹏 G6 为何要找林志颖做代言人，以及此举对小鹏汽车的影响，小通（微信 ID：dianchetong233）已进行了深度解读《小鹏拉来林志颖代言，有点 G6 硬刚特斯拉 Model Y 那味了》，大家可到后台回复 " 林志颖 " 获取文章阅读交流。
（图源：电车通拍摄）
要清楚的是，Model Y 当年上市的声响并不大，但上市当天的订单量便破万，集品牌厚望的小鹏 G6 真的能够与 Model Y 抗衡吗？这篇文章小通（ID：dianchetong233）就和大家聊聊近期体验小鹏 G6 的真实感受，看看它成为 " 爆款 " 的概率高不高。
和家族其他产品形成鲜明区别的是，小鹏 G6 采用的是在燃油车界不是很受待见的轿跑 SUV 身形。之所以备受争议，就是因为轿跑 SUV 虽然展示出非常吸睛的个性美，但真实的动态表现和传统 SUV 可以说没有区别，喜欢操控的朋友会选择重心更低的轿车，追求实用性的朋友往往更偏向传统 SUV，轿跑 SUV 不过是 " 绣花枕头 " 罢了。
（图源：电车通拍摄）
小鹏 G6 采用轿跑 SUV 身形，在小通（ID：dianchetong233）看来就很合适。一方面，小鹏 G6 本身需要高热度，而一个容易吸引年轻人的造型更有利产品推广。另一方面，小鹏 G6 定位为纯电动中型 SUV，需要更低的风阻系数，而且纯电动车的主要受众集中在城市，他们大部分的用车场景是日常代步通勤，对行李厢的储物能力不会有太高的要求。
再看小鹏 G6 的设计细节，前脸下方采用了菱形网状格栅，这样的设计在很多性能车上都可以找到，车外配备了前后双激光雷达、摄像头、毫米波雷达等在内共计 31 个智能驾驶感知元件，尾部还配备了可随车速自动调节升起高度的电动尾翼。
不难看出，小鹏 G6 的产品属性就是运动和智能，这点和 Model Y 相似，但在造型氛围感的营造上，小鹏 G6 要比 Model Y 高调不少。
可能是采用了 SEPA2.0「扶摇」架构，小鹏 G6 的内饰设计和家族其他产品完全不同，尤其是在屏幕方面。不同于 G3i 和 P5 的纵置大尺寸屏、P7 的双联屏，以及 G9 的双中控屏 + 横向小尺寸仪表盘，G6 的中控屏尺寸不算大，内嵌式仪表盘设计在小鹏家族上首次采用，似乎抛弃了用屏幕来强调科技感的设计理念。
也正因为削弱了屏幕带来的影响，内饰的用料和细节看得更加清晰。小鹏 G6 的中控台、门板处、中央扶手采用了大量的超细纤维绒面以及皮革材料，在质感上比 Model Y 高出不少。
细节上，小鹏 G6 车内的大部分功能都集成在中控屏内，调节车窗、后视镜、座椅也很丝滑，但为了让驾驶者不分心，常用的座椅方向和车窗的控制键均保留下来。
G6 的方向盘虽然采用与 P7i、G9 同样的双辐式方向盘，但 G6 方向盘底部比这这两款车型更圆滑一些，而且方向盘按键也经过了全新设计。小通（ID：dianchetong233）还发现，G6 的开门方式不再是其他家族的 " 扒拉式 "，现在只需要轻轻一按，而且整个过程不会觉得别扭，非常符合人体工程学。
体验下来，小通（ID：dianchetong233）发现 G6 有一点变化可能需要车主适应的，那就是没有手套箱和前备箱。为了避免出现割裂感，原来的手套箱位置用几条裂缝来刻画，上方还加入氛围灯。为了弥补这个缺点，小鹏 G6 将扶手箱做得很深，可以轻松纵置放入一瓶 500ml 的饮料，但这仍不方便车主对常用物品的分区整理。
当小鹏官宣林志颖成为小鹏 G6 的代言人之后，小通（ID：dianchetong233）对赛道体验多了不少期待，因为林志颖的一个标签就是 " 赛车手 "，姑且不论他是不是 " 工作小鹏、生活特斯拉 "，这至少表明小鹏 G6 在赛道狂飙上有一手。据了解，本次上赛道的小鹏 G6 都是原产车，搭载的是双电机版本，电机总功率为 358kW，总扭矩我 660N · m，百公里加速仅 3.9s，官方 100-0km/h 制动距离是 33.4m，底盘采用了前双叉臂 + 后五连杆独立悬架组合，并加入了前后横向稳定杆。
光看硬件确实有不少实力，但到底是骡子还是马，还得拉到赛道上遛遛。
你无需怀疑双电机版的动力储备，加速表现确实足够出色，但市面上做到 " 快 " 的纯电动车有很多，能够在快的同时又不至于带来明显的晕眩感却是凤毛麟角，小鹏 G6 确实算其中一款，除非你进行了多次的弹射起步。
全力踩下制动踏板后，ABS 防抱死系统没有过多的介入，而且也没有出现明显的点头现象。至于操控方面，小鹏 G6 过弯时的车身姿态很稳定，车身循迹性和抑制侧倾的能力都很强，不会觉得这是一款重心偏高的 SUV。
小通（ID：dianchetong233）认为，小鹏 G6 能做到如此出众的制动表现，除了与出色的底盘调教有关之外，还与专为运动型纯电动车研发出来的米其林 PS EV 系列轮胎、双活塞制动卡钳等硬件有关。
此外，小鹏 G6 的制动、转向和电门都可以选择舒适、标准、运动三种风格，每种风格的调性都比较明显，而且还提供多种驾驶模式。因此在日常驾驶中，你完全可以在小鹏 G6 上找到适合自己的驾驶风格。
（图源：电车通拍摄）
而在城区路段驾驶时，小通（ID：dianchetong233）特别感受了一下小鹏 G6 经过减速带的表现，毕竟这是一款可以上赛道的纯电动 SUV，悬架表现可能会因为比较 " 运动 " 而影响到舒适性。
事实上，经过连续起伏的路面和凸起的减速带时，小鹏 G6 的滤振能力还是很强的，不会出现多余的弹跳，而且广州道路上会经常出现水平面更低的井盖，车辆碾过时也不会感受到明显不适，但跟主打舒适性的家用 SUV 肯定有些距离，毕竟小鹏 G6 意不在此。
不过，由于前排车窗采用了双层夹胶玻璃，后排的风噪会稍微明显一些，但也在可以忍受的范围之内。
值得注意的是，小鹏 G6 提供了四种能量回收的制动力度，但即便是单踏板模式也不会有太明显的拖拽感，或者说 Model Y 的拖拽感更强一些。小通（ID：dianchetong233）认为这样的设计很赞，防止驾驶者过度依赖单踏板模式，可以进一步避免淡化在突发状况下踩制动踏板的安全意识。
纯电动汽车市场的上半场竞争是续航、安全、补能速度等硬核指标。随着技术的日渐成熟，纯电动汽车市场的竞争开始迈向下半场——智能，智能纯电动汽车让车辆不再是从 A 点到 B 点的代步工具，而是日常出行的陪伴者。
作为最早一批投身于智能领域的新势力，小鹏目前的智能化属于上乘水平。按照官方的说法，小鹏 G6 的高速 NGP 能力已经无限接近于 L4 水平。
何为 "L4"？也就是车辆在指定路段场景可实现驾驶全程无需驾驶员任何操作的自动驾驶。
说得这么厉害，那确实有体验的必要性了，而且在体验小鹏 G6 的高速 NGP 功能之前，暴雨天气给这次挑战额外增加了不少难度。
而这次高速 NGP 体验的结果是，从进入匝道开始算起，到离开匝道结束，小鹏 G6 在极端天气下并没有退出高速 NGP 功能。它不会紧跟前面的慢车，而是会根据巡航速度进行适时超车，而且在经过大型货车时还会稍微远离，给驾驶者留够安全的 " 心理距离 "，可以说小鹏 G6 的高速 NGP 功能已经非常成熟了。
值得一说的是，此次高速 NGP 体验还有一个意外收获。如果车辆按照 120km/h 的设定巡航速度行驶，当识别到前方限速 100km/h，车辆会将巡航速度自行调整为 100km/h，直到这段路取消限速之后，巡航速度又自行调整回 120km/h。
主动帮助车主避开违章，这个设计倒是挺香的。
如果硬要说需要升级的地方，小通（ID：dianchetong233）认为有两个方面。一是方向盘用的是扭力传感器，一旦松手太久或者两手的扭力一致时，会弹出 " 叮 " 的提醒让你转动一下方向盘，这个提醒的频率些高。
另一点就是由于极端天气的存在，小鹏 G6 无法识别到 200 米后更远的车辆，但整体来说瑕不掩瑜。
相比高速 NGP，接下来城区 NGP 体验让小通（ID：dianchetong233）感觉紧张许多，毕竟城区道路永远存在一些未知，或者不可理解的复杂情况。
目前，小鹏 G6 的城区 NGP 依然比较依赖高精地图，这样车辆可以根据之前收集的数据提前做出道路规划。不过，在数据收集之后出现道路线路的改动，比如增加一条道，即便车辆位于道路中间，车机上就会显示车辆压线行驶，如果采用纯视觉方案就可以避免这种情况，但需要更高算力的软硬件作为基础。
实际体验下来，小鹏 G6 的通行效率很高，在需要变道时会通过加速来寻找机会，而且在没有划线的城市路段，还会按照自动生成的线路行驶，总体表现可以给合格分。
当然，有些地方还是值得优化的。
首先，车身周围出现突发现象时车辆都会给驾驶者提醒，稍微有些 " 话痨 "；
其次，车辆在城区 NGP 功能下无法调整跟车距离。如果可以让消费者选择 " 话痨 " 的程度以及跟车距离可能会更好。
最后，在红绿灯路段，车辆识别黄灯的时候会刹停，但车辆如果处于即将通过红绿灯的时候识别到黄灯，会出现比较重的急刹车。虽然车机会体贴地表示 " 抱歉，刹车有点猛 "，但整个体验并不好，要是能更及时地判断无法通过而采用比较线性的刹车会更好。
从用户的角度来说，高速 NGP 的技术确实已经相对成熟，毕竟在高速路段基本只有车辆存在，鲜有复杂情况发生，而城区 NGP 就不同了。老实说，虽然目前部分车企宣传的城区 NGP 也有 " 老司机 " 的表现，但依然存在一定的局限性，车主主动使用城区 NGP 的概率很低。
不过，婴儿成长为大人需要时间和成本的投入，当下发展城区 NGP 的主要目的是为了下一代。
针对消费者比较关注的充电速度上，小鹏 G6 这次也是丝毫不客气，直接拉来四驱版 Model Y 进行一波实测。
这次实测，两款产品的电池组均为三元锂电池，原始电量均只剩下 10%，并在 180kW 的第三方充电桩进行五分钟的充电。最终结果显示，采用全域 800V 高压碳化硅 SiC 平台的小鹏 G6 拥有更高的平均充电功率，最终获得的补能更高。
其实，这个数据并没有令人感到意外，在 250A 的电流上限下，更高电压的小鹏 G6 自然充电更快。
（图源：小鹏汽车官方）
综合分析来看，小鹏 G6 的机械素质、智能配置和动力总成完全不输给竞争对手特斯拉 Model Y，而且在消费者比较关注的充电速度上，小鹏 G6 也要比 Model Y 更突出。
6 月 9 日，小鹏 G6 终于开启了预售。22.5 万元起的预售价，购车门槛比隔壁的 Model Y 低了足足 3.89 万元。就产品竞争力来说，小鹏 G6 确实很有希望成为小鹏汽车的 " 救心丹 "。
如此夸张的定价，难以掩饰小鹏汽车亟需回归到新势力第一阵营位置的决心。当然，官方暂未公布小鹏 G6 具体版本的配置水平，入门版到底是良心配置还是丐版仍是未知数，这可能就是小鹏 G6 能否成为 " 爆款 " 的最后一个谜团了。
