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最近，不少朋友吐槽，路上跑得最野的不一定重型摩托，还可能是四处乱窜的“老头乐”。这种代步车价格便宜、无需上牌，深受老年人喜爱。遛弯、买菜、接孩子……很是方便。但“老头乐”也很容易出事，2022年，仅北京就发生违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡逾百人。绝大部分“老头乐”未经许可生产，不符合机动车安全技术标准，稳定性差，容易发飘和倾斜，安全没有保障。你支持全面禁止“老头乐”吗？（5月15日 光明网）
“老头乐”的存亡问题，引发了网上的大规模讨论。在支持禁止“老头乐”的网友看来，一些人对老年代步车的认知程度不高，认为这只是可以遮风挡雨的电动车，不受交通规则的约束，可以在道路上行驶时横冲直撞，时而穿梭在机动车道和非机动车道之间，影响行人和机动车驾驶者的出行安全。同时，不规范的道路行驶，也是“老头乐”驾驶者安全事故频发的原因。
另外，“老年代步车”吸引人们的卖点之一是价格低廉。生产商为了压低价格和利益最大化，多数采用劣质低廉的零配件，做工也较为粗劣。这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体、小体型的形状，车辆稳定性差，行驶中容易发飘和倾斜。生产不规范、监管不到位、市场准入门槛低，导致大量质量不达标的产品流入市场，也为“老头乐”用户带来安全隐患。数据显示，2013-2018年期间，全国因“老头乐”引发的交通事故高达83万起，1.8万人因此丧生，18.6万人受伤。
而持反对观点的网友认为，“老头乐”的价格与机动车和新能源汽车相比更加低廉，能够为大多数人所负担得起，在小镇、农村等公共交通基础设施欠发达地区，“老头乐”能够更好地满足人们的出行需求。同时，相对于敞篷的电动摩托车，“老头乐”能遮风挡雨，适应更多变的气象环境。而街上随处可见“老头乐”的娇小身影，也可以见得人们对该代步工具的需求量和使用量巨大。如果采用“一刀切”的方法将“老头乐”全面禁止，不免丧失决策的人情味。
据《中国新闻周刊》报道，近日，在北京市街头，经常能看到交警对在道路上违规的电动三四轮车进行拦停处罚。据悉，这是北京交管部门对过渡期政策进行宣传的同时，对违规电动三四轮车开展通行秩序整治执法。北京市交管局也于近日再次强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。同时，江苏、安徽等省份也出台相关的安全条例针对此现象进行整改。这样有弹性的政策颁布，给予群众充足的适应期和过渡期，能够有效缓解民众对新政策落实时的抵制和不满情绪，同时也给了他们缓冲的空间，做好应对准备。
对于大多数人而言，严查违规“老头乐”的举措大快人心。但是，站在市场的角度来说，如果采用全面封禁的刚性政策，不免给代步工具生产和销售行业带来沉重打击。同时，消费者的需求也不能得到满足，这会导致买卖双方的利益均有损失，不利于市场经济的发展。如何在保证生产合格、行车规范的前提下满足市场的需求？笔者认为，这需要政府加大监管力度，提高“老头乐”的市场准入门槛，从源头上杜绝带有安全隐患的车辆流入市场，提升产品的安全性。在行车规范方面，对每一辆有上路资格的“老头乐”依流程“挂牌”，同时向驾驶者普及道路安全驾驶知识，必要时设立与机动车驾考相类似的考试制度，让驾驶者“持证上路”，以有效防范“马路杀手”的出现，危害道路安全。
“老头乐”代步工具的出现为民众出行带来极大便利，但是行车规范和安全隐患问题也必须予以重视。我们应当辩证看待，不应鲁莽地将所有的电动三、四轮车“赶尽杀绝”，而是采取“刚柔并济”的做法，既用硬性手段扣押、封禁违规代步产品，禁止其在道路上继续行驶，又用“怀柔”手段促进新兴代步工具行业稳步向好发展。（何怀玉）
