图片来源：视觉中国
在席卷全国的汽车价格战影响下，国内多家主要汽车品牌股价都经历了较大波动。
在东风雪铁龙宣布降价引发降价潮当周，乘用车板块整体迎来大跌，包括比亚迪、长城、长安、广汽、东风、蔚来、理想在内的主要汽车品牌跌幅明显，市值总损失近3300亿。
(资料图片仅供参考)
虽然新能源车型并非降价主力，但新势力品牌股价在短期内受到了更大波及。理想汽车港股与美股当周分别累计下跌与15.28%和14.86%，位列跌幅榜第一，市值分别蒸发314.78亿港元与38.87亿美元。小鹏汽车则以美股14.97%的跌幅紧随其后排在第二，当周市值蒸发12.42亿美元。
长城汽车与东风汽车是近期股价变动最大的传统汽车制造商。
今年3月初至今，长城股价已经经历了数次连续下跌，股价同期下挫20%。在3月10日的A股汽车板块大跌中，长城收获跌停，并最终以跌停收盘。3月22日，长城汽车称由于自3月8日起，公司A股股票收盘价已有十个交易日低于当期转股价格的85%，若未来下跌势头持续可能触发“长汽转债”的转股价格向下修正条款。
挑起价格战的东风汽车3月股价也犹如坐上了过山车。
虽然受湖北车市降价促销的刺激，东风集团股价从2月28日最低的4.01港元一路冲到3月7日最高的4.46港元，涨幅超过10%。但在此后，东风股价又遭遇了快速回落。
截至3月31日收盘，东风股价跌至3.68港元，半个月内跌幅超过20%，比2月底的股价最低点还要低9%。有数据显示，自1月底以来，东风集团在香港上市的股票市值几乎蒸发了四分之一。
两家公司近期发布的财报从一定程度上解释了股价下挫的原因。
3月30日，长城汽车发布了2022财报，总体来看长城汽车利润增速明显下滑，陷入了增长瓶颈期。去年长城汽车总营收仅为1373亿元，同比增长仅为0.7%，其中第四季度更是遭遇营收与利润下跌的双重打击，单季总营收从同期的456亿元降至379亿元，下滑幅度达到17%。
由于对新能源产品缺乏重视，产品规划过于重视小众车型，过度追求高端化致使产品定价偏高以及销售与营销渠道较弱等因素影响，长城汽车市场表现也遭遇了大幅滑坡。
据长城汽车产销快报显示，2月长城销量仅有6.8万辆，同比下降3.65%。以往市场表现最为坚挺的坦克品牌都出现了1.92%的销量下滑，高端品牌WEY销量跌幅更是高达75%。
2022年长城产销量为111.16万与106.17万辆，分别下滑13.94%与17.11%，其中新能源产品销量下跌13.79%。
此外，长城也是为数不多宣布不轻易跟进价格战的传统汽车厂商。在降价潮影响力空前，消费者观望情绪加重的大环境下，选择不降价的长城3月销量恐将持续下跌。
股价低迷的东风同样也面临着销量萎缩的问题。
据财报数据显示，2022年东风汽车整车销量仅为246.45万辆，同比下滑11.19%，连续5年呈现颓势，包括东风日产、东风英菲尼迪和东风本田在内的多个合资品牌均出现了10%以上的销量跌幅。
作为降价潮的主力厂商，东风希望以利润换取市场，以此扭转销量颓势，雪铁龙C6高达9万元的优惠幅度印证了东风的让利决心。
但在另一方面，价格战进一步压制了国内消费者短期购买燃油车的消费意愿，从长期来看也对合资品牌的盈利能力造成了影响，严重影响了资本市场信心，直接导致了东风股价坐上过山车，市值短期上扬随后大幅下跌。
