2月15日，全新荣威RX9开启预售。荣威RX9拥有2915mm毫米轴距带来的旗舰级的空间，采用了“2+2+2”的3排6座布局，其中包括4套独立的航空级座椅。
在此前流出的荣威经销商内部培训会照片上，可以发现官方将荣威RX9和理想L8放在了一起。根据官方说法，全新荣威RX9的预售价20万元以内起，而理想L8最低价是33.98万元——也就是说，全新荣威RX9和理想L8并不构成直接竞争关系……
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既然如此，上汽荣威官方为何将RX9与理想L8进行比较？
首先全新荣威RX9采用了和理想L8一样的6座布局。从空间表现、乘坐舒适性以及座舱智能化三方面的综合价值来看，国内市场上距离理想L8最近的就是荣威RX9。但是，在价格上荣威RX9却将大六座豪华SUV的准入门槛，拉低到了20万元以内！
除了2915mm超长轴距之外，全新荣威RX9还拥有同级唯一的47英寸环幕贯通屏。在高通骁龙8155旗舰芯片、四音区识别语音交互系统以及剧院级BOSE全席音响的加持下，可以带来不亚于理想L8的多屏联动以及智能座舱观影体验。
所以说，荣威RX9是理想L8的最佳平替，荣威RX9要挑战的绝不是同价位对手，40万元级别的理想L8能给到用户的，全新荣威RX9也能给到……那为什么理想L8这种并不便宜的大六座SUV，市场接受度并不低？
实际上到了这个年头，“多”不一定就意味着“好”。而在几年前，7座SUV是最炙手可热的细分市场。
以前的中国汽车市场，大部分家庭只能供养一辆车，所以对车辆的空间以及座位有很强的需求，这就是中国市场独有的“空间恐慌症”——车要大，要加长，后排座位要舒适，因为和欧美消费者大部分时间是单人或双人出行不一样，中国消费者全家老小挤进一辆车的概率要大得多。所以到了2009年，丰田汉兰达成为首款国产的7座SUV，成功唤醒了中国7座SUV细分市场。相对于传统“加长”的5座车型，当时的丰田汉兰达打出了“三代同车”的响亮口号。
到了2015年，7座SUV市场开始呈现出井喷式爆发。迄今为止，中国市场上在售的SUV共有565款，其中7座SUV共有104款，其中甚至包括轴距只有2690mm却还拼了老命硬推7座版本的风光S560。大部分7座SUV ，不过是在5座的基础上增加了第三排“应急座椅”而已。相对来说，理想L8的6座布局更加顾及到家庭用户每一个乘员的感受，更适合家庭用户。
说白了，这就是中国社会发展了，消费者兜里有钱了，车主不愿意将就了，用车品质进化了的最终结果。
所以我们可以看到，奥迪Q6搭载2.5T V6发动机的高功率版本清一色都是6座车型，而搭载普通2.0T L4发动机的低功率版本奥迪Q6，仅提供7座版本……还有宝马X7，国内唯一在售的一款7座版本居然是“乞丐版”，6座的最低配版本，比7座版还贵了15万元……这一系列操作，无形之中营造出了“6座比7座更豪华”的既成事实。
那么为何6座反而比7座更贵？
之所以有如此的变化，是因为早期的7座SUV只能解决最初级的“空间温饱问题”，其第三排乘坐舒适性其实很成问题，大多数情况下第三排空间被消费者戏谑为只能放条狗成为“宠物专座”；如果强行坐人，甚至会影响第二排的乘坐舒适性。
所以，与其买一台不舒服的7座SUV，不如换个思路，尝试一下6座带来的“空间舒适”。鉴于此，近两年市场上7座SUV的声音慢慢小了，连奥迪Q6和宝马X7这类豪华品牌SUV都开始走6座高端路线了。
相较于传统“2+3+2”传统座椅布局的7座SUV，高端6座SUV的第二排空间全部采用功能性的独立座椅，例如荣威RX9的第二排座椅除了具备传统的通风/加热/按摩功能之外，还具备独特的石墨烯远红外腰椎舒压功能，这类高级独立座椅无论是工程开发和标定的难度以及制造成本，都会更高。
而在实际使用场景的便利性上，6座SUV也要优于7座SUV。
7座SUV不外乎“2+2+3”和“2+3+2”两种座椅布局，受限于后厢空间和后悬架结构的限制，在第三排设计3个座椅难度极高，而且乘坐感受也不好。所以，大部分7座SUV，采用的是在第二排设计3个座椅的“2+3+2”布局——例如大众途昂，只要轴距够长，第三排座椅的乘坐舒适性是可以保障的。
然而问题在于，在“2+3+2”布局下，第三排乘客进出不方便；而且对于二胎家庭而言，如果在第二排座椅上安装了两套儿童安全座椅，进入第三排就更加麻烦了——因为需要拆掉至少一个儿童安全座椅，等人钻进去后，再将拆下来的儿童安全座椅装回去；就算勉强钻到第三排，一旦第二排上的孩子或老人在行车过程中出现状况需要照料，第三排乘客是无法施以援手的——当然，副驾驶上的乘客也无能为力。
既然如此，不如把“2+2+3”的7座布局改成“2+2+2”的6座布局——在保证第三排乘坐空间的前提下，就算两个第二排独立座椅上固定有儿童安全座椅，也不会妨碍第三排乘客的进出。此外，这种布局方式，也有利于第三排乘客照料坐在第二排的孩子或老人。
所以真正决定荣威RX9乘坐舒适性以及乘坐空间易用性的，其实不是能向后放倒140°躺平的第二排座椅以及靠背可调的第三排座椅，而是那条灵活多变的中央通道，这才是6座荣威RX9在用车场景上超越传统7座SUV的核心所在。
综上所述，传统7座SUV的目的只是单纯地为了多装人，6座荣威RX9则是考虑到了家庭中每一个成员的长途出行乘坐感受。并且荣威RX9还以一个极具杀伤力的价格强势出道，引领20万元级别的豪华大6座SUV市场——说到底，荣威RX9是目前20万级别中乘坐感受最接近理想L8的唯一的6座SUV。
