今日热搜:开年销量大滑坡,电动车企的苦日子来了!

作者 |杨俏

编辑 |孙春芳


(资料图)

2023年1月,沧州某4S店恢复了往日的平静,“年前该买车的都买了,1月歇着了,能卖就卖,卖不了拉倒”。该店的销售袁鹏说道,1月份他除了休年假之外,剩余上班时间几乎都在“摸鱼”中度过。

这与去年12月份的情景完全不一样,当时汽车热销的气氛被推到了高潮,袁鹏的店迎来了年度生意最好的阶段。他每天从早忙到晚,仅有的午饭休息时间也没有,“签单子签的手都累了”。

但到了新年1月份,该店迅速失去了年前的热闹,步入了往日的平静期。

2月1日,各大造车新势力公布1月新车交付量,集体的哑火与年前形成了鲜明的对比。

国补退出、1月春节假期,加上特斯拉突然在业内掀起降价潮等因素,新年一月,新势力造车的成绩都不算太好。除了比亚迪、埃安、理想交付量过万之外,其他各家新势力交付量均未过万,岚图、零跑的交付量甚至才刚过千辆。

除了比亚迪理想,其他都成差生

今年1月份比较特殊,实施了近13年的新能源国家补贴退出。为了享受到国补,车企们在去年12月发起了最后的冲刺,对消费者狂乱轰炸,也将一部分后期的需求提前透支了。

因为有春节假期,车企在1月的销售时间有所减少。加上特斯拉在1月初的大幅降价,让其他车企感到了一阵慌乱。

乘联会数据显示,1月1日至27日,新能源乘用车市场零售30.4万辆,同比去年下降1%,较上月下降43%;全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆,同比去年下降18%,较上月下降50%。

同时乘联会指出,由于春节放假引导消费需求前置,新能源销量增长已达到瓶颈阶段,叠加特斯拉等头部企业降价,造成了消费者的观望情绪,环比下降较大。

1月的交付量中,呈现出了几家欢喜多家愁的局面。

比亚迪、理想成为这几家车企中唯二有增速的企业。

尽管比亚迪去年多次涨价,却并未影响比亚迪的销量。1月其新能源汽车销量15.13万辆,同比增长58.6%。其中,王朝/海洋交付量超过了14万,同比增长51%,腾势品牌1月份交付量也达到了6439辆,环比增长7.3%。

“蔚小理”当中,理想凭借着15141辆的成绩,同比增长23.4%,将其他两家甩在身后。

小鹏、蔚来销量出现了大幅下滑。

虽然蔚来是“蔚小理”中在售车型最多的品牌,但其车型的增加,并未带来明显的销量提振,1月交付新车同比下降了11.9%,仅交付新车8506辆。

小鹏由于去年汽车市场的各种不利因素影响,加上自身内部频繁的调整与变动,数据表现更为惨淡。本月小鹏交付新车5218辆,相比去年12月基本腰斩,比去年同期下滑59.6%。

哪吒汽车在1月初上调了全系车型的售价,调整幅度在3000元-6000元,交付量为6016辆,同比下降45.4%,位于极氪、问界等销量之上。

比较让人意外的是零跑,2022年销量不俗的零跑,新年1月份仅交付了1139辆,环比下跌87%,同比下跌86%左右。

传统车企的创二代开年销量也乏力。东风汽车旗下的岚图销量仍维持在千辆左右,1月交付只有1548辆,与去年同期相比相差无几。

2023年会很艰难吗?

1月的销量惨淡有一些特殊因素,行业低迷的情况是否还会继续?车企们又会如何应对?

乘联会秘书长崔东树对市界表示,低迷的行情不会延续,1月份销量主要是受补贴退出的影响暂时出现的一个状态,并不能代表未来企业的正常销量。未来,各家企业都会恢复到较好的增长态势。

位于第一梯队的“蔚小理”开始在新车上发力。

曾经依靠理想ONE一车闯天下的想法,现在有点行不通了。

在2022年末新车L9和L8双双破万的基础上,理想尝到了产品阵容带来的甜头。

随着理想产品的扩充和常州工厂产能的爬坡,理想继续在“套娃式”的战略下,新推出的L7接力,将于今年2月份上市。

蔚来在“蔚小理”当中是在售车型最多的品牌,但在蔚来汽车创始人李斌看来,爆款的产品策略是不可持续的。“越高端的品牌,消费者对于个性化的需求越多;越入门级、越大众化的车型,单款的销量将会更高。没有哪个公司仅依赖一两款爆款车型就能获得成功。”根据规划,蔚来汽车2023年上半年预计在售车型数量将达到8款。

蔚来在过年期间虽未直接降价,却为用户提供了更多的额外服务。紧接着,蔚来也感受到了特斯拉降价所带来的危机。

2月1日,蔚来开始针对2022款ES6和ES8的库存车和展车进行“变相”降价促销。

小鹏的处境更加艰难,小鹏去年销量严重下滑,被哪吒汽车赶超,尤其是在经历了内部组织架构调整后,小鹏找来了女强人前长城汽车总经理王凤英出任总裁一职,王凤英将全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系,并向何小鹏汇报。

尽管小鹏通过降价应对市场环境的改变,但调价能否带来销量增长还有待时间检验。

作为第二梯队的成员,哪吒汽车在销量上已经有了与“蔚小理”抗衡的底气。但其销量大有一部分原因是其产品偏低端,哪吒汽车在售车型价格均低于15万元以下的车型。

目前,哪吒汽车共有哪吒S、哪吒U-II、哪吒V三款车型在售,2023年将推出双门四座跑车哪吒E车型。

(图源/视觉中国)

对于众多国产品牌而言,除了要应对新能源补贴退出带来的冲击外,还要直面特斯拉这个“价格屠夫”带来的挑战。尽管问界、小鹏在1月份都跟着降价了,但销量上没有带来及时的促进作用。

乘联会预测,2023年,新能源政策退市后,销量增长会是一个严峻的问题。

崔东树认为,2023年车市将迎来瓶颈期,疫情结束后,市场需求已经从安全需求转为了发展需求,电动车作为家庭的第二辆安全需求的车,它的需求量可能会有所下降,也会给部分车企带来一定的增长压力。

为了消除国补退出对市场的冲击,一些地方政府试图通过推出替代性措施来继续给新能源车消费打气“加电”。

1月29日,上海发布政策,表示将延续实施新能源车置换补贴,2023年6月30日前购买纯电动汽车的,给予每辆车1万元的财政补贴,无锡也发放了1200万元的新能源汽车消费券。包括浙江、河南、山西等地,都发布了促进新能源汽车消费的政策,希望继续提振新能源汽车行业的发展。

政策虽然还在利好,但能否满足各大车企猛冲销量的巨大胃口呢?比亚迪称要冲击400万的销量,广汽埃安给自己定了保50万调整60万辆的目标,何小鹏计划全年交付20万辆车,蔚来李斌更是要在2024年实现盈利。

市场的供给似乎已经超过了需求,众多打算购车的消费者似乎也都处于观望状态,在特斯拉降价后,他们都在等待新势力造车们的下一步动作。

接下来,会有更多的车子降价吗?

标签: 开年销量大滑坡 电动车企的苦日子来了

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